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2020-03-16
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每日新聞
旅客注意！台鐵每年拾獲約8.6萬件遺失物，也衍生不少處理爭議。台鐵近日修訂《遺失（留）物處理原則》，其中影響最大的是手機、電腦等3C產品，未來不再提供迴送服務，失主只能親自或委託親友前往保管車站領取。另外，若逾期未領，還須支付保管費，每件每日45元起。
台鐵修訂《遺失（留）物處理原則》：115年3月16日實施
拾得人分為兩類：一為台鐵執行勤務時的服務人員，包括臨時人員、清潔人員、工讀生、志工及承包廠商人員；二為服務人員以外的民眾（含警察）。其中，「遺失物」指民眾拾得的物品，「遺留物」則是服務人員於執行勤務時拾得的物品。
若民眾在台鐵轄區範圍內拾得遺失物，可交由台鐵車站辦理公告招領；服務人員若在執勤時拾得遺留物，則須交存車站或相關單位辦理公告招領。至於在台鐵轄區外拾得的物品，則須依法交由警察機關處理。
東西掉在車站／火車上怎麼找回來？
台鐵表示，受理人員會先詢問民眾遺失地點、姓名及聯絡電話，以利後續通知，若不願留下資料則不予受理。若拾獲物品中留有聯絡方式，台鐵將盡速聯繫失主並確認身分；尋獲後也會通知遺失人確認認領方式。若未即時尋獲，民眾可於遺失日起2日後至台鐵官網的遺失物公告系統查詢。
如何拿回遺失（留）在台鐵的物品？
台鐵指出，民眾可自行前往保管站領取，或到任一車站（無人站除外）辦理付費託運手續，由台鐵迴送至指定車站領取。遺失物送達到達站後，提供兩天免費保管（D+2）；若未在期限內領取，將依規定加收保管費。
領取時須說明遺失地點與物品特徵，若是在列車上遺失，還須提供車次與座位資訊，並出示身分證件正本或其他政府核發的身分證明文件。若由他人代領，須出示代領人證件及委託書；若已申請迴送，也須出示託運收據供車站查驗。若拒絕提供身分資料，車站將不予發還；若冒領遺失物，則依《刑法》處理。
這些東西別掉！8類物品不再幫送
台鐵指出，下列物品不再提供迴送服務：
1. 台鐵包裹運送契約第21點第1至第6項物品（不含1萬元以下現金或票券）。
2. 易碎物品（未妥善防撞包裝者）。
3. 手機、平板、電腦、電子閱讀器、筆電、相機、行動電源等3C產品。
4. 需冷藏或冷凍物品（含生鮮食品）。
5. 植物。
6. 單件長度超過150公分、長寬高合計超過220公分，或重量超過10公斤。
7. 急需領回且無法等待迴送的物品。
8. 其他依台鐵包裹運送契約規定不得運送的物品。
不再保管臭酸便當！台鐵遺失（留）物管理、保存新制一次看
台鐵表示，易腐壞或有異味的物品（如便當），若失主無法於當日到保管站領取，台鐵將在當日營運結束後，連同容器一併以廢棄物處理；若明顯可判斷為廢棄物者，台鐵將在當日營運結束後以廢棄物處理；若拾獲動物，車站將聯絡動保單位處理；若物品疑似危險品或違禁品，則會立即通報警察機關處理（行動電源得逕行送適當處所進行回收），並將處理過程登載於遺失物管理平台。
遺失物迴送費用曝光！漏1事每天再收45元
台鐵規定，迴送託運費若為2件以下，每件50元起；超過2件者，第3件起，每件100元起。若逾期未領（D+2），將再收取保管費，每件一天45元。其他如變更手續費、取消託運手續費及損害賠償，依照台鐵客運票價及運雜費表辦理。
若因台鐵過失致旅客遺失（留）物品者，得透過專案申請免費迴送託運1次，其迴送到達站僅限台鐵有辦理行李包裹託運的車站。
台鐵處理遺失物規定一覽
民眾拾得遺失物，依《民法》第803條至807條之1規定，物品價值500元以下應公告招領15日；價值逾500元應公告招領6個月；無法清楚辨別其價值者及證件類，視為價值逾500元，並公告6個月；經公告招領期滿且無人認領者，將其造冊並請內政部警政署鐵路警察局通知或公告拾得人於3個月內至保管站領取；拾得人逾期未領取者，由保管地之地方自治團體取得其所有權。
台鐵服務人員拾得遺留物，依《鐵路法》第53條規定，物品無論價值均公告招領1年；前項遺留物，經公告招領期滿且無人認領者，由台鐵取得其所有權。
哪些車站受理遺失物迴送？
基隆、七堵、松山、台北、萬華、樹林、桃園、中壢、楊梅、湖口、新竹、竹北、竹南、苑裡、大甲、清水、沙鹿、苗栗、台中、彰化、員林、田中、二水、林內、斗六、斗南、大林、嘉義、新營、隆田、善化、台南、岡山、楠梓、高雄、鳳山、屏東、潮州、林邊、枋寮、瑞芳、雙溪、頭城、十分、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳、東澳、南澳、新城、花蓮、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、台東、知本、太麻里、金崙、大武。
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2026-03-16
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全球技術及軟體公司韓國艾默生（Emerson Korea）參與韓國最大電池產業展覽會「InterBattery 2026」的「The Battery Conference」。會中，艾默生提出以AI為基礎的電池製程自動化革新策略，
「The Battery Conference」匯集全球電池企業技術長、學者及產業專家，旨在分享產業重要議題及最新技術趨勢。會議涵蓋礦物、原材料、電動車、儲能系統（ESS）等電池產業鏈，提供政策及技術交流平台。
韓國艾默生以「製程創新即是成本創新：電池產業自動化課題與AI的角色」為題發表演說。艾默生壓力管理解決方案事業部部長李成勳表示，隨著電動車及儲能系統市場擴大，全球電池生產競爭加劇，企業應透過製程創新，同時提升生產力並降低成本。李成勳提出電池產業自動化的主要課題，包含工廠設計與規模擴大、系統整合與單位製程控制、精確測量與控制、安全工作環境建構，並分享自動化及製程產業的應用案例。
韓國艾默生強調以AI企業營運平台為中心的整合軟體及自動化解決方案，透過收購製程工業軟體公司 AspenTech 及測試、測量及工程系統公司 NI（National Instruments）等策略性併購，強化AI解決方案組合。艾默生表示，藉此可優化營運決策、確保設備可靠性，並預防異常狀況，進而提升整體生產營運效率。此外，韓國艾默生亦介紹AI技術在自動化及軟體解決方案的應用，如精準分析商業可行性以提高投資信賴度的技術經濟模型、支援材料生產最佳化及作業員訓練的整合工廠數位雙生、以及連結設計至營運資產以縮短產品上市時間的整合軟體平台。
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2026-03-13
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現行法規規定，若行人號誌剩餘綠燈時間不多，尚未進入道路者「禁止跨入」，違者可開罰500元，引發反彈，質疑對行動緩慢族群不友善。為此，交通部昨公告修法，明確定義「行人綠燈閃光」倒數時，尚未進入道路者「避免跨入」，等於免罰，新制明天上路。
現行法規規定，行人號誌小綠人閃爍倒數時，尚未跨入斑馬線者「禁止跨入」，民眾若是踏入斑馬線，屬於違規，可依道交條例開罰。有不少民眾過馬路，看到小綠人倒數忍不住快跑通過，卻意外遭開罰，引發民怨，質疑法規和實務脫節，更違反行人優先的原則。
為明確化「行人綠燈閃光」的顯示意義，交通部昨發布修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」第207條，指綠燈倒數或閃爍並非催促行人奔跑通過，而是提醒尚未進入行人穿越道的行人「避免跨入」，應等待下一輪綠燈。已進入道路者，應盡速通過，或停止於道路中的交通島上。
由於修法後，從「禁止跨入」斑馬線，改為「避免跨入」，等於未來裁罰，將不再認定違規穿越道路，有免罰空間。
交通部指出，本次修法考量到學童、長者或行動較緩慢族群，綠燈倒數秒數目的是提供行人判斷剩餘通行時間是否充裕；若行人發現秒數不足，或綠燈已開始閃爍，應評估自身步伐考量優先，留在路邊等待下一輪燈號，避免意外風險。
對此，還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨表示，對於交通部此次修法表示認同，但斑馬線過長及秒數問題尚未解決，一般來說，一公尺行穿線有8至10秒走路時間，才算合理，秒數問題需修正，建議配套措施要做好。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧則說，交通部一直以來政策、法令宣導薄弱，導致法令上路後，民眾遭罰才知道，對於新規反彈大，呼籲交通部應更改過去僅擺布條、放看板的宣導方式，建議請里長協助宣導或舉辦地方講座，確保傳遞資訊給用路人。
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2026-03-12
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服務專線：(04)2291-9888
